Le Canada dispose des minéraux critiques, d’une expertise en fabrication de précision et d’une capacité d’assemblage lui permettant d’être un acteur clé à mesure que les relations commerciales évoluent dans la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques, de l’extraction minière à la fabrication, même si cela est devenu plus difficile dans le contexte de relations commerciales tendues avec les États-Unis et de politiques nationales floues à l’égard du secteur.
L’industrie canadienne des VE a été malmenée cette année par l’abandon de l’usine de fabrication québécoise du fabricant de batteries en difficulté Northvolt, par l’imposition par le président américain Donald Trump de droits de douane sur le secteur automobile canadien et par des menaces de mettre fin aux importations, ainsi que par l’expiration des incitatifs fédéraux destinés aux acheteurs de VE.
Cependant, il demeure clair que les coûts des VE diminuent à mesure que la technologie s’améliore, et que leur part de marché mondiale continuera de croître, remplaçant les moteurs à combustion interne, a déclaré Bentley Allan, vice-président de l’économie du futur au sein de l’organisme canadien à but non lucratif Transition Accelerator.
Le Canada dispose des minéraux critiques, d’une expertise en fabrication de précision et d’une capacité d’assemblage lui permettant d’être un acteur clé à mesure que les relations commerciales évoluent, a déclaré M. Allan, qui est également professeur associé de science politique à l’Université Johns Hopkins.
Certains pays en dehors des États-Unis, comme l’Indonésie, l’Égypte et l’Éthiopie, importent des VE chinois et effectuent l’assemblage final sur leur territoire en raison d’avantages économiques, comme la réduction des importations de pétrole et d’essence, plutôt que pour des objectifs climatiques, a-t-il déclaré.
Cela montre qu’il existe une opportunité pour le Canada alors qu’Ottawa prépare une stratégie de compétitivité climatique incluant le développement de l’industrie des batteries pour VE.
« Il existe aussi des avantages thermodynamiques fondamentaux propres aux véhicules électriques, qui continueront de stimuler le marché à l’échelle mondiale », a déclaré M. Allan. « Il s’agira donc d’un marché vers lequel nous pourrons exporter, dans lequel nous pourrons rester compétitifs et dans lequel nous avons réellement des atouts. Tous les autres pays du monde aimeraient disposer de notre base de minéraux critiques, de notre expertise en chimie intermédiaire. »